La demanda mundial en el sector aeroespacial sigue creciendo.
De hecho, el tráfico aéreo se ha duplicado en los últimos 13 años, alcanzando los 4.000 millones de pasajeros transportados en un año en 2017: un crecimiento global del 7,6.
Se espera que este crecimiento continúe, según la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), que prevé una duplicación del tráfico aéreo en los próximos 15 años.
Para satisfacer esta creciente demanda, se espera que el número de aviones aumente considerablemente hasta alcanzar unos 45.000 en 2035: hoy en día se utilizan 26.000 aviones comerciales.
Por la seguridad de todos, en este sector se requiere un mantenimiento extremadamente riguroso y de gran coste:
El coste medio de mantenimiento de una aerolínea se estima en unos 1.070 dólares por hora de vuelo, según una encuesta de la IATA realizada a 49 aerolíneas en 2016
Pero… ¿en qué consiste exactamente este mantenimiento?
Los tipos de inspecciones son diversos. Tenemos :
Inspección visual
Inspección en profundidad mediante procedimientos específicos
Pruebas sencillas de calculadoras
Pruebas complejas (por ejemplo, pruebas de motores)
Además de estas diversas tareas, hay otras de mantenimiento, como la lubricación de diversos mecanismos o la sustitución de los filtros de los sistemas del avión, tarea conocida como «Servicing».
Las comprobaciones o inspecciones pueden dar lugar a reparaciones, renovaciones o sustituciones de equipos de acuerdo con los manuales y documentos de los fabricantes.
Todas estas tareas se recogen en un manual de mantenimiento que define las comprobaciones que deben realizarse y su periodicidad: Esta periodicidad comprende varios niveles:
Mantenimiento de nivel A
Esto se hace cada 500 horas de vuelo (aproximadamente cada mes). Suele llevarse a cabo en una noche en un recinto aeroportuario. La frecuencia de este tipo de mantenimiento varía en función del tipo de avión, del número de ciclos (1 despegue y 1 aterrizaje) o del número de horas de vuelo desde la última revisión.
Mantenimiento de nivel B
Este mantenimiento se realiza cada 3 meses (aproximadamente). Este control suele realizarse durante la noche en un recinto aeroportuario
Mantenimiento de nivel C
Esto se hace cada 12-18 meses o según un número determinado de horas de vuelo. Esta inspección deja el avión fuera de servicio y requiere mucho espacio, normalmente en un hangar de mantenimiento.
Mantenimiento de nivel D
Esta fase también se conoce como visita de mantenimiento pesado. Se realiza cada 4-5 años. Requiere más tiempo y espacio que otros tipos de mantenimiento y debe realizarse en un hangar de mantenimiento. Dura un mínimo de dos semanas, a veces hasta 2 o 3 meses, según el tipo de avión, su antigüedad y el número de horas de vuelo.
Estas comprobaciones de categoría D son comprobaciones pesadas denominadas revisiones. La aeronave se queda en tierra durante un largo periodo de tiempo, durante el cual se inspeccionan todos los componentes y se reparan si es necesario. Una revisión de un gran avión suele implicar la realización de unas 10-15.000 tareas complejas, precisas y estrictamente reguladas. Las pruebas que imponen los fabricantes corresponden a un número definido de horas de vuelo o a una vida útil estimada de una aeronave determinada. El mantenimiento se realiza según un ritmo determinado por los fabricantes, de manera estricta. Las horas de reparación varían según el tipo de flota
Todo este mantenimiento llamado «MRO» (Maintenance, Repair and Overhaul) puede ser facilitado en gran medida por un buen software de GMAO: el mejor software capaz de analizar esta masa de información
